近日，宁波国际赛车场，道路两旁印有“亚洲龙”字样的旗帜在风中猎猎作响，赛场上方的石壁上，“亚洲龙”三个大字隔着千米直线距离熠熠夺目，赛道上伴随引擎轰鸣，银、红、黑、棕亚洲龙轮番上场，时而极速转弯、时而直线飞驰、时而S行走位……留下一道道酷炫十足、燃爆现场的身影。
这是全新亚洲龙专业媒体试驾会的首日现场。在试驾会开始之前，亚洲龙总工程师胜又正人出席演讲，就车辆特性、试驾重点进行了细致分享。
亚洲龙作为TNGA的全球旗舰车型，在研发之初就确立了要打造一款把目标用户“从妥协中解放出来”的全新车型。这源于在研发之前进行的市场调研，通过调研发现，80后、90后新兴精英人群在购买车辆时并没有达到百分百满意的程度，不是觉得“车辆外观不错，但是内饰没有高级感”，就是认为“动力性能充足，但是耗油量太大”，或者“操控性很好，但是乘坐的舒适度和静谧性很差”等等，而亚洲龙，就是为解决这些痛点而生的，将新兴精英人群从妥协中解放出来，是亚洲龙的目标。而且这种追求不是简单的做加法，而是追求极致，“双极Premium”是亚洲龙的研发理念。
“双极Premium”包含三大方面，将“大胆动感的外观”和“精制优雅的内饰”发挥到极致的“双极美感设计”；同时实现爽快加速和低油耗的“双极动力总成”；“如同跑车一般的操控稳定性能”与“优质的乘坐舒适性和静谧性”极限化的“双极驾控”。这三大方面，每一个双极都是兼而有之，且每一方面都追求达到最佳状态。这样的亚洲龙，驾驶起来到底是什么样的感受呢？
作为亚洲龙的总工程师，胜又正人深刻的了解亚洲龙的每一点个性与性能，他特意提示试驾时的三个重点体验：低重心车身带来的良好操控稳定性、爽快加速感和卓越的燃油经济性、车内高度的静谧性。
体验点一：低重心车身带来的良好操控稳定性
基于TNGA全新造车理念，亚洲龙最显而易见的特征是低重心的车身结构。这成为提升亚洲龙运动性能的核心因素。这个低重心不是简单的降低车身高度，而是对车辆零部件进行了重新研发设计，包括降低引擎高度、将其安放在车辆中心附近、双擎版车将电池进行轻量化处理，同时优化安放位置，将其放置在后座下方等等。一系列改进优化之后的亚洲龙，车身高度1450mm,风阻系数低至0.27。
胜又正人强调：低重心是让车辆物理性能和运动性能提升的核心中的核心，就是在这个基础之上，亚洲龙实现了对车身刚性、双叉臂式独立后悬架、转向系统等的刚性升级，从而极大降低车辆左右倾斜和前后晃动，让车辆的操控性达到飞跃式的提升。
这一点后来也得到试驾车手的反馈和验证，车辆无论是急速转弯还是紧急制动时，车身的晃动幅度都非常小，车内人身体前倾及侧倾的角度都非常小。
体验点二：爽快加速感与卓越的燃油经济性
车辆行驶的关键因素就是动力传动系统，亚洲龙搭载的全新发动机TNGA 2.5L Dynamic Force Engine，从燃料燃烧环节就进行了重新设计。在HEV车型上，热效率达到前所未有的41%，实现了极致的低油耗和高效率，这个数值甚至超越了“混动鼻祖”普锐斯。而且HEV车型还添加有强劲的电动马达，实现了更快响应速度的行驶，大约1秒就能达到最大加速度，用时仅为上一代HEV车型的三分之一。亚洲龙的汽油版热效率也达到40%，再搭载新开发高度灵敏的DirectShift 8AT变速箱，从而实现爽快加速和跑车般的驾驶体验。
高效发动机不仅带来强劲动力，也大大降低了油耗，汽油版百公里油耗为6.2L，双擎版百公里油耗仅为4.3L，让亚洲龙拥有更出色的燃油经济性。 体验点三：如入无人之境的静谧性
车内乘坐的舒适性考核，很重要的一点就是静谧性考量。作为旗舰车型，上乘的乘坐舒适性必然是亚洲龙不会忽视的。
亚洲龙在研发中，还特意结合中国道路状况，对脚下位置的周边进行了降噪处理，通过增加车身各部分的降噪材料和隔音材料等手段，兼顾考虑空间配置，在隔绝感和静谧性上进行了优化。具体说来，降噪措施包含前部发动机盖配备吸音器、挡泥板配备分隔器，车门区域有树脂维修孔盖和隔音玻璃、座舱车架横梁有泡沫和减震材料、地板下方有减震涂层、地板上有消音垫等等，另外还有完全平坦化的底盘，有大面积的罩板，也大大提升了座舱内的静谧性。通过路噪、室内对话清晰度等测试，亚洲龙的静谧性达到如入无人之境的程度。
试驾中最直观的体验方式就是，当亚洲龙高速行驶时，坐在后排的乘客能够不改变坐姿清晰的与前排乘客对话。
丰田这款更大、更舒适的轿车确实博得了不少的好感，在中国市场走向成熟的时候，消费者也确实需要这样一款产品，满足大家对生活品质、价值感的追求。现在，试驾会仍在继续，更多精彩，敬请期待！
